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004全讯 Quattro新旗舰,沙漠试驾奥迪Q8 2020-01-11 16:51:07   阅读3085

004全讯 Quattro新旗舰,沙漠试驾奥迪Q8

004全讯,“8”一直奥迪车系中旗舰产品的专属序列,不论a8还是r8,都各自代表了在不同产品领域内的巅峰之作,唯有奥迪久负盛名quattro领域的q系列多年来仅以q7为代表,在百万级豪华suv领域内的竞争力也日渐乏力。如今,q8来了,这款以运动和豪华为标签的新旗舰,却将中国首试放在了腾格里沙漠,毫无疑问,这彰显着其将以全能姿态打破百万级豪华suv竞争格局的决心。

就在今天,奥迪在成都车展发布全新奥迪q8预售价:77万—102万,并先期推出限量288台的奥迪q8至尊限量版车型,其指导价为109.76万元。

运动属性凸显的q8,结合较q7并不威武的身姿,似乎并不符合消费者对于旗舰的传统认知,它既没有a8沉稳有力的大哥范儿,也没有r8极致运动和超前科技感。初见q8,很容易让人联想它的出身是否如同时下流行一样,是在q7的基础上coupe版变身而来。

答案,当然是否定的。

q8设计理念传承奥迪品牌历史上久负盛名的——ur-quattro,最重要的是它与兰博基尼urus、宾利添越同平台生产,与生俱来的贵族基因,是奥迪q8重塑新旗舰的底蕴。

当suv的coupe设计已经成为豪华suv领域内的一股潮流,q8对于coupe的理解显然有着更全面的想法,从车顶向尾翼倾斜角度平缓而下的溜背设计,使车侧的整体表现即有coupe运动之型,同时又没有牺牲后排乘客的头部乘坐空间,这种以实用为导向的设计无疑更为讨喜实用主义者。

极具辨识度的大灯设计是q8的亮眼之作,不负“灯厂”之名,数字化日间行车灯首度采用三维设计,并将大灯组切割成上下两个部分,大灯边缘由七个短段光带和两个长段光带组成,可将视觉焦点向外转移,极大凸显奥迪q8的车身宽度,结合高清矩阵式led技术,无论何时何地,只要灯光闪烁,永远是焦点的核心。

奥迪q8的车身尺寸长/宽/高:5006mm/1995mm/1704mm,轴距2995mm,虽尺寸略小于奥迪q7,但以兼具未来美学与运动野性智能豪华suv的定位重塑旗舰。其车身采用全铝框架结构概念,并采用提升运动感的无边框车门,对于这样一款旗舰定位的suv,也勿需担心车内乘坐的静谧性,高品质乘坐和试听体验绝对是奥迪旗舰的标准配备。

从银川机场到试驾场地中卫的近300km长途乘坐,超过180cm身高的我一直享受于后排的宽敞舒适,不仅头部空间宽敞,bang & olufsen立体声音响系统打造出的播放效果,让人沉浸于音乐厅现场级别的听觉享受。

内饰设计是奥迪对于人机功能和科技潮流理解的大成之作,仪表盘和中控台三块组合屏幕科技范儿十足,除了中控上方控制信息娱乐系统的10.1英寸显示屏,下方的8.6英寸显示屏则集成空调、座椅加热等舒适性功能以及多种驾驶模式调节。尤为值得称道:虽然是触控屏,但操作时有着如同实体按键的触控反馈,极为贴近传统按键操控手感,细节之间展现着奥迪突破科技的品牌价值。

奥迪q8在标准版之上,还提供s line版以及高亮黑high-gloss black套件共选择,后两者采用银灰和亮黑格栅,高对比度的前脸,带来更时尚运动的感官体验。

无论是车辆运动性能还是越野表现,除了动力水平,考量的都是驱动系统和悬挂技术,对于奥迪q8来说,除了两款高效发动机,凭借奥迪引以为傲的quattro四驱系统,以及自适应空气悬架,在全路况表现方面交出了满意答卷。

动力方面,全新奥迪q8搭载2.0t和3.0t两款发动机,后者最大功率250kw,最大扭矩可达500nm,0~100km/h加速时间为6.2秒。此外,q8标配集成式轻混系统,可在制动和滑行过程中回收能量。其中电动机的主要作用是辅助发动机运行,提高车辆性能,改善燃油经性。

q8配备以伞式齿轮为结构纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统,正常行驶过程中,纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。而在电脑检测到前后轮出现打滑时,可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴,极限条件下前后动力输出比可达到70:30或15:85。

自适应空气悬架有舒适、自动、动态和越野四种模式,适应不同路面驾驶需求,而在越野环境下,最高可将离地间隙升高至254mm,俨然超越大部分量产硬派越野车。此外舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野7种驾驶模式,除了带来运动的公路驾驶体验,一键转换间也可实现傻瓜式越野。

沙漠试驾位于腾格里沙漠边缘,十余公里的穿越虽然以初级沙漠越野为主,但也充分感受到q8在沙漠地形中的从容表现。在调整为越野模式举升悬架后,结合3.0t发动机充沛的动力和quattro四驱系统稳定的输出,即便同行大部分没有沙漠驾驶经验的媒体老师们也大都顺利翻越沙丘,感受沙海冲浪的快感。

虽然越野模式下254mm的离地间隙带来了一定信心,但并不优异的接近角也让我不敢再沙漠中放肆驾驶,毕竟,驾驶百万级豪华suv在沙漠里豁沙,在现实生活中连小概率事件都算不上。我们也无需去考究其自适应空气悬架能否适应长时间在沙漠里折腾,悬架的越野稳定性是否可靠。能肯定是,面对极端的沙漠路况,q8以强有力的姿态表现出——我能。而未来尊贵的奥迪q8的车主也不会开着车去沙漠里体验生活,但他们需要一辆车有这样的能力,增强路上全方位的自信,事实上99%的q8都不会在车生中踏入沙漠,但它们让车主们可以自信的说——我可以。

奥迪q8配备的动态全轮转向系统则无论是公路驾驶还是越野环境下,都是神器一般的存在:当车速高于60km/h的巡航驾驶时,后轮可实现最高5°的同前轮同侧的角度转向,从而提高直线行驶和轨道稳定性,尤其增加山路和弯道驾驶体验。而在车速低于60km/h时,后轮与前轮转向方向相反,从而减小转弯半径,尤其在狭窄的空间转弯时,提升车辆敏捷性。

智能和科技配置方面不需过多介绍,无论是豪车应有的完备驾驶辅助系统,还是已经不算科技新潮的语音手写控制,以及互联网科技下用户可定制的各项服务,q8完全满足百万级车主应有的尊贵待遇。

当奥迪q系沉稳的品牌形象在很多中国消费者心中已经根深蒂固,q8可能并不完全符合人们传统理念中对于旗舰的预期,但在尊贵的出身之上,对于coupe的全新解读恰诠释了奥迪“启迪未来”的品牌价值理念。至少,在传统的百万级豪华suv和运动激进的suv coupe之间,因为q8的出现,从此可以不用再做选择题。

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